摘要： 在交通政策法规完善、对秩序敏感、“最后一公里”需求并不突出的的发达国家，共享单车很难普及。

共享单车出海之后的新挑战：政策监管、市场需求以及本地化        

中国互联网企业不应该把自己局限于中国市场，可以尝试通过与优秀企业进行国际合作的方式建立一个全球化平台，实现国际化。”

两年前，当滴滴出行创始人程维在第二届世界互联网大会上说出这句话时，他自己恐怕也没有想到，不过两年的时间，这句豪言壮语竟然是被共享单车实现并且逐渐蔓延开来。

在资本推动下愈发火爆的共享单车平台，早就不满足于国内市场，在今年年初竞相出海发展。在海外市场，他们或者联合当地合作伙伴，或者与政府职能部门携手，当然也有从零做起、突然空降的举措。

虽然这几个月来各共享单车平台的境遇、前景并非一片大好，但也塑造了中国互联网企业创业2.0时代的风貌，并对未来国内创业企业出海提供了宝贵的经验和教训。

共享单车出海：大众创业2.0时代中国互联网新走向

谁都没有想到，一向以C2C（Copy to China）模式被人诟病的中国互联网企业，竟然会出现共享单车这样一个模式创新、且反向输出海外市场的异数。从去年年底开始，一直屈居于行业第三的小蓝单车，在行业巨头摩拜、ofo仍旧蓄势待发前突然出海，并于今年1月份在美国大旧金山地区率先投放了共享单车，抢了后两者不少风头。

共享单车出海之后的新挑战：政策监管、市场需求以及本地化        

ofo在新加坡

抑或是受此刺激，一直处在头部位置的摩拜、ofo随之火速行动，纷纷出击。从今年2月份开始，ofo先在新加坡投入上千辆共享单车，并在硅谷有所动作；3月份，摩拜也随即在新加坡的MRT车站及大学校园开始投放单车。

从此之后，两大共享单车巨头在海外不断开辟新的角力场，半年多时间，你追我赶将触角伸向了海外多个国家和城市，近两个月更是几乎以两周一个城市的速度进行扩张。

摩拜单车从6月份开始加速发力，先是在6月13日进入英国曼彻斯特和索尔福德，投入上千辆单车；随后6月22日，正式进入日本福冈和札幌等城市，并且于日本福冈市设立了分公司；之后，摩拜又先后进军意大利的佛罗伦萨、米兰，以及英国伦敦。

共享单车出海之后的新挑战：政策监管、市场需求以及本地化        

摩拜登陆欧洲

而ofo的步伐也迈的飞快，过去几个月先后进驻美国、英国（伦敦）、哈萨克斯坦和泰国，而在8月3日，ofo在马六甲召开新闻发布会，宣布进入马来西亚，打通了我们常说的“新马泰”。另外，ofo提出近期将准备开拓奥地利市场……

不过，在这期间，其他单车平台也没有放松追赶。同样在6月份，小米旗下的小白单车也宣布进入日本市场，不过采取的方式是与当地高校合作，从校园包围城市；而小蓝的运气较差，在旧金山运营期间因无照经营被政府勒令退出。美国市场的坏消息，还包括ofo小黄车出现在斯坦福大学后不久，被校方要求撤离，同样的遭遇也发生在了摩拜身上。

共享单车积极出海，在海外跑马圈地，是多种因素作用的结果。一是“彩虹大战”过后，国内市场突破空间已经很小，无论是自身发展还是打通全球化IOT平台，共享单车平台必须要寻找增量、转移战场。

二是处在风口浪尖、备受资本青睐的共享单车要保持高估值，获得更大资本加持，必须寻找新的突破点。而模式原创的中国互联网企业出海，无疑是一个很好的选择，势必给共享单车们带来更多红利。

三是在“大众创业、万众创新”的2.0时代，年轻一代的互联网创业者显然野心更大，不会只满足于在国内市场耕耘，衔着“中国互联网原创模式”金钥匙出生的共享单车，更是对向国外输出中国原创商业模式有着狂热的执着。另外，或许如传言所说，摩拜、ofo所背负的，还有背后投资方腾讯和蚂蚁金服渗透当地市场的任务。

共享单车海外众生相：各有斩获，也有尴尬难堪

出击海外市场的众多共享单车平台，因为事前准备工作的差异，在海外境遇也各有不同。

共享单车出海之后的新挑战：政策监管、市场需求以及本地化        

小蓝单车在美国

最先出海的小蓝单车，将出海彻彻底底变成了一个笑话。还没正式开始投放运营，就收到旧金山市交通局发出的保护“公共路权”警告，当地议员随后更动议通过了一项随地乱停车将处罚2500美元的法案。

在当地政府施压下，小蓝单车还被要求办理许可执照，并不得不租了15个私人停车点。造成这些困境的根源无疑在于，小蓝单车对当地国情了解不够，忽略了美国的交通法规和国内的截然不同——在交通法规完善的欧美发达国家，随处乱停（单车）的模式行不通。

也许是吸取小蓝单车旧金山遭遇的教训，明知海外扩张之路不好走却偏向虎山行的ofo和摩拜学乖了。虽然在硅谷、伦敦等城市早有筹备，他们却都同时把出海首站选在了公共交通状况、文化背景等与国内更相似，自身也在大力推广自行车的新加坡。

可ofo和摩拜都漏算了一点，新加坡是一个非常看重秩序的国家，在国内普遍的随意乱停、GPS定位等难题不解决，新加坡人绝难接受。容忍了三个月后，新加坡陆路交通局（LTA）终于对乱停的共享单车进行了收缴。

其中，在国内市场因机械锁问题饱受诟病的ofo，更是重灾区。此外，市政交通系统完善、并无“最后一公里难题”的新加坡人，在当地气候炎热的环境下，对共享单车的兴趣也寥寥无几。两大巨头出海首站落地虽顺利，但境况各不相同。

随后，ofo与摩拜把目光转向了骑行氛围良好的英国，并吸取教训，各自做出了不少改进。

在剑桥大学率先投放500辆单车的ofo，根据当地人体型高大的特征及英国夜间骑行必须开灯的要求，对小黄车做了改良，并加装了车灯。因为此前并未见过共享单车，英国部分市民甚至组团前来围观；摩拜则选择了骑行基础更为深厚的曼彻斯特和索尔福德，当地市民反响也很积极，尤其是与摩拜的合影照一度还风靡了社交媒体。

共享单车出海之后的新挑战：政策监管、市场需求以及本地化        

摩拜登陆日本福冈

随后，ofo和摩拜单车海外竞逐之旅开始出现差异。ofo目光更多投向发展中国家，先后在哈萨克斯坦首都阿斯塔纳和泰国曼谷两地投放。发展中国家政策法规并不完善，因此ofo在此所受阻力并不大。

摩拜则继续在发达国家耕耘，先后在日本福冈、札幌，意大利佛罗伦萨、米兰等旅游城市投放。在此过程中，摩拜形成了一套更高效、实用的套路——搞定市长、政府站台。

以新加坡为例，摩拜在进入之前就与新加坡NPARKS和LTA等有关政府机构密切交流，确保自行车共享行动得以负责任地展开。面对新加坡严苛的监管要求，摩拜改进了新版车型，包括按LTA要求安装自行车反射器。这些先合规、再进场的方式，为摩拜在当地顺利落地和运营带来助力，也帮助其落地后能够较快地获得民众的信赖。

共享单车出海启示：“本土化”精细耕耘方是王道

综观共享单车平台在海外的遭遇，不难发现，对当地政策、风土人情是否了解，和政府关系是否友好，车辆和管理是否符合当地政策和法规，是影响共享单车出海后能否顺利运营的关键因素。

从一些案例中，我们发现一些客观存在的问题：

一是在交通政策法规完善、对秩序敏感、“最后一公里”需求并不突出的的发达国家，共享单车很难普及；

二是在这些发达国家，由于骑行收费标准和运营成本压力反差较大，如何盈利也存在很多质疑；

三是在政策、法规薄弱的发展中国家，共享单车处境虽无近忧，但未解决的GPS、智能化管理、乱停放堵塞交通等问题，仍然像颗定时炸弹一样高悬头顶。

不过，这些共享单车面临的挑战远不止于此。模式的可复制性，很容易激发那些生于斯长于斯的同类创业企业展开竞争。比如摩拜、ofo同时进驻的新加坡市场，就遭遇了本地无桩共享单车品牌obike的狙击。obike作为当地新诞生的创业企业，合伙人中也有一位中国人，相信他对于摩拜、ofo的运作模式绝对不会陌生。

共享单车出海之后的新挑战：政策监管、市场需求以及本地化        

obike

obike今年1月在当地开始投放单车后，也开始在资本的推动下疯狂扩张，先后于德国、澳大利亚、马来西亚、中国台湾等地区先后落地，而且扩张的速度堪比“朱啸虎”风格。

最有趣的是，熟知亚洲市场需求的oBike，不仅在新加坡本地迎击中国企业，还在今年6月份主动出击泰国市场，喊出要在两个月内投放10万辆的口号。

目前，oBike正积极与曼谷的相关政府部门主动沟通，提供以共享单车缓解当地交通拥堵的建议，同时打造了由当地人员组成的管理团队，大力提倡本地化。从某种程度上来说，摩拜、ofo们在东南亚市场，最大的竞争对手反而是这个拥有中国创始人的oBike。

在中国共享单车“碰了一鼻子灰”的美国，当地竞争对手却获得了发展机会。就在ofo和小蓝分别遇冷后，今年5月底，当地创业企业LimeBike正式宣布成为北美第一个获得官方合作的无桩式共享单车品牌，并在很短时间内就进入了包括西雅图在内的4个美国城市。

尤其是LimeBike在今年7月中旬进入的西雅图，更是令其他共享单车平台艳羡不已，这个聚集大量科技和IT人才的重镇在西海岸有着重要的战略地位。而LimeBike不仅拿下了西雅图市府部门颁发的运营牌照，还在当地投放了大量单车，建立了足够领先的先行优势。

据悉，同时获得经营牌照并进入西雅图的还有另外一家共享单车平台Spin，首次落地美国就能进入西雅图市场，这家当地创业企业的来势也不容小觑。

另外，美国华盛顿街头还“山寨”出来一款叫“capital bikeshare”（首都共享单车）的红色共享单车。如果加上美国原有的有桩单车品牌Citi Bike、巴黎的velib、日本的DOCOMO BIKESHARE以及澳大利亚新出现的当地共享单车新创企业，这一副横跨亚、欧、北美、澳洲各大陆的共享单车大战，堪称精彩。

而中国的摩拜、ofo们，要想在上述各个国家和城市落地并持续发展壮大，面临的挑战和险阻显然有很多。

对于部分共享单车平台而言，国内那种粗放式的野蛮生长绝对再无可能复制，只有在充分调研、了解清楚当地的用户出行习惯、公共交通情况、交通法规、气候特征等诸多因素基础上，和当地政府形成良性互动，并根据当地风土人情、法规政策、交通情况积极本地化，做好精细耕耘，方能走得长远。

尤其是把自己融入当地的城市发展规划，融入到当地的法律法规中，融入到当地风土人情和文化中，逐步变为一个“本土化”发展的共享单车品牌，才能获得长久的生命力。

共享单车出海之后的新挑战：政策监管、市场需求以及本地化        

LimeBike

有媒体曾经报道，LimeBike 联合创始人Toby Sun 在公开场合曾傲娇地表示：“中国共享单车落地美国之艰难完全在意料之中，他们依然沿用中国那一套，这在美国完全行不通。”

实际上，LimeBike的两位联合创始人Toby Sun和Brad Bao都来自中国大陆，包括Spin的主创团队也主要为新加坡华人，要说这些创业企业在创办之前没有偷师过国内共享单车的模式，无人会相信。

如今LimeBike依据当地政策资源和本土优势，反过来嘲笑摩拜和ofo，有其占理之处，但是这些声音也告诉我们的平台管理者，遵守当地游戏规则，打造“本土化”的特色有多么重要。

不管在国内还是国外，共享单车都算得上新事物，遭受质疑和阻碍在所难免。除了我们能看到的一些现实缺陷，德国《经济周刊》更是在前不久嘲笑这一模式为无法盈利的“白痴创新”。

或许较真的德国人是因其“大分散，小集中”的人口情况和交通特点得出这个结论，这无疑是犯了一叶障目的错误。

他们低估了全球资本玩家的眼光，也忽略了共享单车的布局用意，也许从一开始就是醉翁之意不在酒——通过骑行获取盈利并不是最终目标，获取出行大数据和流量入口才是商业模式的关键。

不过，能被德国这样一家高端杂志关注，在某种程度上已经说明，作为互联网原创模式的代表，中国的共享单车海外竞逐的第一步已经成功了。接下来，就要看平台们能否真枪实弹地解决问题，给2.0时代的中国创业企业搏出一番天地。

（厦门网站建设文章来自百度新闻）