厦门网络公司: 6月16日，滴滴出行宣布，已经完成了新一轮45亿美元的股权融资。

    该轮新投资方中，苹果向滴滴投资10亿美元，中国人寿向滴滴投资6亿美元，蚂蚁金服投资2亿美元，此外老股东阿里巴巴在这一轮继续投资2亿美元，腾讯、招商银行、软银三家这一轮同样追加了投资。

    但滴滴方面告诉记者，关于上述三家已有股东该轮具体投资了滴滴多少资金，目前不便对外公布。除了资金规模大，该轮融资的特点恐怕是跨界巨头和滴滴的联手。与此同时，诸如中国人寿这样的国企在这一轮融资中进场，亦或是诸如招商银行，继续对滴滴追加投资。

    滴滴再融资

    该轮融资距离滴滴于2015年9月宣布完成逾30亿美元的上一轮融资，已经过去9个月左右时间。但在这段时间中，外界仍不时被滴滴的融资消息所轰炸。这一轮新的投资方包括苹果公司、中国人寿及蚂蚁金服等。腾讯、阿里巴巴、招商银行及软银等现有投资人也都参与了本轮融资。

    短期来看，滴滴不再承受如过去两年的补贴压力，但在国内出行市场，仍未出现绝对垄断的巨头。继续融资，一方面是保证拥有充足现金流，与此同时在改善用户体验方面继续进行投入，以寻求长期竞争中的优势。

    从外部来看，补贴曾是最耗费打车平台资金的一项支出。尽管最烧钱阶段已经过去了，但滴滴、优步们仍面临大量的各项成本支出。以滴滴为例，其在国内市场已经下沉到二三线城市，与此同时Uber柳甄近日同样称将进军三四线城市。

    O2O创业未能形成核心竞争力，一直是该领域主要问题之一。通过技术投入，滴滴试图形成和竞争对手间的绝对差异化。但能否通过技术真正实现差异化，摆脱主要依靠价格进行竞争的策略，仍是滴滴的挑战。

    前云启创投投资经理曲凯告诉记者，打车类软件的供给端规模效应是有极限阈值的，在那之后供给端规模越大，边际效应递减越厉害。例如，车辆抵达乘客所在位置的时间被限制在三分钟，此时对于乘客来说，价格成为了左右其选择平台的唯一因素。

    易观智库互联网出行总监张旭告诉记者，滴滴融资一方面意在提升用户体验，另一方面则是通过融资来获得战略投资者的加入，鉴于此轮融资中加入的均是跨领域巨头，因此帮助滴滴在获得融资同时获得资源，此外双方都在探索未来在产品结合上新的可能性，例如出行加上互联网金融、保险业等。

    一位投资圈人士告诉记者，去年以来大量风投机构在O2O领域吃了苦头，尤其在发现补贴没能留下任何东西后，目前对于公司的盈利能力有了新的要求，即便无法做到总体盈亏平衡，也会要求公司每单定价略高于成本。

    本月初，柳青公开表示滴滴筹资重点将不在于补贴用户。“大家都明白，烧钱的时代的确已经过去了，但技术积累并不是一天能够完成。”张旭告诉记者，但随着时间的积累，出行市场技术差距会逐渐显出现来。

    技术投入

    无疑，滴滴拥有了令无数创业公司艳羡的资金储备。但接下来的问题是，滴滴如何利用这笔资金？滴滴出行表示，本轮融资资金将用于平台技术升级、大数据研发和运营、提升用户体验、进一步拓展国内外市场和新业务等。

    滴滴方面称，公司目前拥有的可调用资金约105亿美元。此外根据滴滴方面披露，该轮融资过程中，招商银行还将为滴滴牵头安排25亿美元的银团贷款。

    此前程维曾表示，2016年滴滴出行全力以赴投入到大数据和滴滴研究院，其希望未来3到5年内形成一个世界顶级人工智能和机器学习的研究院。融资后，滴滴将一部分融资金额有望投入到上述研究院中。

    据悉目前滴滴研究院的研究方向包括：机器学习、计算机视觉、人工智能、数据挖掘、最优化理论、分布式计算等。就在今年4月，滴滴机器学习研究院升级为滴滴研究院。

    “简单来说，滴滴利用数据要解决的问题有三，分别为路线匹配、时间匹配以及效率优化问题。从这三方面解决到达时间预估、接单时间预估、绕路距离偏好、订单如何分配等等。”6月16日，滴滴出行副总裁陶然告诉21世纪经济报道记者，滴滴希望在数据领域研究和应用投入高于竞争对手。

    据悉，滴滴内部使用的时间预估算法，涵盖智能分单、供需预测、运力调整、热力图和拼车等多个方面。2015年6月，程维透露滴滴内部基础设施每天记录了8000万公里的行驶路线，每日规划的路线总数达到2.5亿条。这一数字在一年后无疑将达到新峰值。

    此前滴滴打车快车运营负责人孙枢称，拼车依赖于目前滴滴出行的出行数据，每天滴滴方面采集的出行数据超过50个TB，同时每天路径规划也超过了50亿次。

    但也有业内人士向记者评述，尽管滴滴现在数据处理能力庞大，但难称精细。

    “基于出行平台的数据开发极为复杂，尽管各大平台一直在做，但考虑到动态变化、路况等，目前仍有挑战。”天眼查CEO、前搜狗首席科学家柳超告诉21世纪经济报道记者，对于滴滴而言，投入大量资金来做这件事也较为合理。(厦门网络公司文章来自百度新闻)