厦门APP开发:电商企业面临的冲击越发明显。尤其在跨境新政影响下，跨界电商企业的发展正面临阵痛。虽然新政暂缓，但不得不面对的现实是，4月8号以后，“很多的交易额都是下降的”。

　　恶劣的形势下，跨境电商“举步维艰”，甚至传来跨境电商资金断裂的传闻。近期，有关人士向《环球网》记者透露，洋码头或面临资金断裂的困境。尽管没有得到洋码头方确认，但在跨境电商“险象环生”的当前，难免让用户市场疑窦重重。

　　提前的洋码头

　　洋码头是国内第一家正规运作的海淘企业，声称与各跨境电商试点城市的保税区、口岸都建立起了合作关系，积极配合、努力开拓，其创始人曾碧波还曾在2014年获得1亿美元融资时声称“其实当年风投如果选择投资了我们，今天就轮不到天猫国际什么事了”。

　　尽管洋码头的企业作风务实，在业内拥有不错的口碑，但是却无法掩盖另一个尴尬的现实：融资能力不强。

　　洋码头定位于面向中国消费者的跨境电子商务第三方交易平台。在业务模式上，洋码头与速卖通、ebay、亚马逊、京东的海淘业务基本一致，都是向第三方(海外)卖家开放，因此面临的竞争也最直接。

　　根据公开信息来看，洋码头自从2009年创立时拿到了天使湾庞晓伟投的500万启动资金之后，融资屡屡碰壁。先是在2010年被晨兴拒之门外，这也使得曾碧波未能将天猫国际扼杀在摇篮中而扼腕叹息;后又在2011年被经纬投资忽略，后者转而投资了洋码头的竞争对手蜜淘网。最令人尴尬的则是2013年，洋码头找了阿里巴巴战略投资部，并见了阿里二号人物谢世煌，后者经过深入剖析洋码头的商业模式和计划书后，天猫国际便诞生了。

　　有句名言是“提前半步是天才，提前一步是疯子”，小米雷军则总结为“风口的猪都能飞起来”，但是如果产业布局过早，风口还未被吹起来，那么“等风来”的时间成本也是相当高昂。融资屡屡碰壁的洋码头，也不得不在2012年选择裁员，“全公司当时仅剩下30几个人”。

　　2014年洋码头终于迎来了复活的契机，年初敲定了1亿美元融资，领投方是上海国际集团旗下赛领国际基金。然而此时洋码头面对的市场已经不再纯净，既有天猫国际这样的霸主，更有众多如蜜淘网等同量级小平台的环伺，洋码头不得不在同质化严重的竞争压力，以及一轮接一轮的价格战冲击之下艰难前行。不仅如此，跨境电商行业整体的风险已经发生了转变，被众多创业平台寄予厚望的风口，被国税总局的一纸新规骤然堵上。

　　寒冬下的困局

　　今年3月下旬，财政部、海关总署、国税总局等三部委发布了跨境电商零售进口新税制：自2016年4月8日起，我国将实施跨境电子商务零售(企业对消费者，即B2C)进口税收政策，并同步调整行邮税。

　　具体涉及的调整项目包括：跨境电商零售进口商品单次交易限值为人民币2000元，个人年度交易限值为人民币20000元，限值以内关税税率暂设为零;进口环节增值税、消费税取消免征税额(此前对货值在5000元人民币以下的随身行李、税额在50元人民币以下的邮递物品予以免征)，暂按法定应纳税额的70%征收等。此外，新政策还将目前的四档税目(对应税率分别为10%、20%、30%、50%)调整为三档，分别为15%、30%、60%。

　　在接受记者采访中不少跨境电商企业表示，新政带来的未知和挑战成为行业从业者最大的担忧。此前有媒体报道称，新政出台后，各个跨境电商综合试验区在新政实施一个星期后，进口单量出现锐减，中小电商还传出大面积断货的消息。

　　事实的确如此，跨境电商的主要竞争优势就是价格便宜，而这个便宜的价格却又是建立在少缴甚至不缴关税、进口商品增值税的基础上。以进口奶粉为例，一罐进口完税价格为200元人民币的奶粉，如果从一般贸易渠道进口，需要依产地不同缴纳关税以及17%的增值税和消费税。而同样一罐奶粉，按过去的跨境电商行邮税税率10%计算，即每罐200×10%=20元，同时因税额不满50元还可享受免税政策，也即无需缴纳任何税负。

　　对此，中国财政科学研究院院长刘尚希对媒体分析指出：“跨境电商零售进口规模的扩大和高速增长，客观上对一般贸易进口货物形成了不公平竞争，同时也造成了国家的税收流失。再不改革，无异于鼓励走私。”

　　洋码头上的卖家可以分为两类，一类是个人买手，模式是C2C，另一类是商户，模式就是M2C。在电商向细分垂直化的发展趋势下，洋码头上的商品涵盖母婴用品、食品保健、生活家居、服饰箱包、美容护肤等2万多个海外知名品牌，由海外零售商通过国际配物流送到手。

　　而此次针对跨境电商的税制改革，导致调整后各税目商品的行邮税税率与同类进口货物综合税率大体一致，有效堵住了零售商品通过行邮渠道进境的“套利”空间。这会导致海外代购可选择的免税商品品类减少。

　　此后，获得巨额融资的洋码头遭遇平台电商的核心痛点：商品质量无法控制和售后服务体验差的，在媒体报道中，由于用户市场的投诉而遭到批评。平台电商的品质把控和售后服务一时被媒体热议。

　　因此，多位跨境电商行业权威人士均认为：“海淘商品新税制很明显指向了扩大跨境商品的征税范围、加大纳税力度。实施之后，海外商品价格上涨首当其冲，这将顺势引发跨境电商企业的系列变革，烧钱模式难以维系。”

　　融资难或陷泥潭

　　相比较而言，起步时间更早的洋码头定位于面向中国消费者的跨境电子商务第三方交易平台。在业务模式上，洋码头与速卖通、ebay、亚马逊、京东的海淘业务基本一致，都是向第三方(海外)卖家开放，因此面临的竞争也最直接。

　　洋码头是典型的平台模式，模式轻，投入低。但受制于平台模式的桎梏，没有盈利点，缺乏盈利模式支撑。相比亚马逊、京东，洋码头没有资金和流量上的优势，要想在夹缝中崛起的话，须要在海外供应商、物流整合以及产品体验的改造上面下功夫。

　　事实上，洋码头已经在自己建仓，打造物流，洋码头甚至有自己的转运公司，解决供应链的问题。但这成了日后洋码头发展的沉重包袱。

　　曾碧波称，“我们预计2015年的时候大平台会把小商家洗出行业，2016年则是几家电商平台之间的大战，2017年进入行业稳定期，2018年应该是洋码头上市的好机会”。

　　面对洋码头这一雄心，一位不愿具名的行业人士向记者表示，目前跨境海淘面临的竞争对手很强大，大部分流量已被天猫国际、京东以及亚马逊拿走。而中小型海淘平台还依旧是出于“打市场”的状态。谁能通过优惠和折扣获得更多的流量以及用户，是最关键的问题，而售后、维权等不少平台还无法及时兼顾。而对于跨境电商企业而言，资本在其中扮演着重要角色。从这个角度来说，未来的跨境电商领域的格局将依赖于资本来定夺。

　　不论是已经关闭的蜜淘网，还是仍在苦苦支撑的洋码头，伴随着税收政策红利消退，资本的“风口”不再眷顾跨境电商，那些飘在半空中的“猪”将摔得很惨。

　　电子商务战略分析师李成东曾分析支出： “各大平台的跨境电商模式都日益成熟，一些电商一开始的领先地位难以继续，即便提供小而美的服务，却无法在流量和资金上跟电商巨头比拼。”

　　目前的跨境电商的商业模式基本都是按照“采买入库”的方式售卖，都会面临库存成本和流量的双重风险。对花巨额烧钱“练内功”的洋码头面前，在新一轮资本未到账前，无疑面临着巨大的资本挑战。

(厦门APP开发文章来自百度新闻)