厦门微信开发:2016（第七届）全球汽车论坛(微博)于6月6日-7日在重庆悦来国际会议中心举办，腾讯汽车作为本届盛会的官方战略合作媒体，将对本次论坛进行全程图文直播报道。

汽车之家首席执行官秦（参配、图片、询价） 致在主题发言中表示，互联网的优势在于它拥有庞大的数据链，如果利用好这些数据可以有效提高营销的效率。在秦致看来，未来的企业将不再区分互联网企业与传统企业，所有的企业都会是互联网企业。

秦致：用互联网大数据去提高营销效率

秦致：非常感谢今天又有机会到全球汽车论坛来，跟大家分享一下我们作为一个1.0互联网企业的观点。

就像我今天报告的题目是“汽车电商：互联网+汽车行业的融合与创新”，得众所周知，互联网已经深入到了生活的每一个领域，在我们看来其实是正处在汽车行业和互联网行业大融合的前夜，每一个互联网企业都有一个变成通用电气的梦想，虽然大部分的互联网企业还只是叫爱迪生电灯公司。大家知道爱迪生电灯公司是1872年由爱迪生创立的，到了1990年左右通过跟另外一个公司的合并为通用电气一直到今天。

就像刚才马总讲的，互联网在第一代主要做的是去中介化，本身没有真正的去提供提供现实的对用户的产品和产品。但是大部分的互联网企业都有自己的梦想，认为未来世界的每一个企业都是互联网企业。既然具有一些能力，能不能够通过互联网去给其他的行业赋能获得自己美好的未来，这是大部分企业的一个梦。

就像现在的工业离不开基础设施，比如说离不开电，每一个企业都需要用电。我们认为互联网的本质也是一个基础设施，互联网是有史以来人类所发明的最大通信网络和最强大的计算网络，通信和计算这两点是一个互联网企业能够赋能传统行业的一个基础。在中国情况有点不一样，因为全世界大部分的发达国家汽车行业都早于互联网行业100年左右，在中国汽车行业和互联网行业几乎是同时起步和发展的。所以这给我们汽车+互联网或者互联网+汽车提出了一些新的机会，当然也有挑战。

互联网能够提供最大的一个优势是数据的能力，因为它是一个最大的通信网络，把所有人的行为，包括你我在用手机上的APP，通过这些应用可以收集大量的用户行为。而这些数据是沉淀到互联网平台上，通过巨大的计算网络是可以实时存储、实时运算，并且实时地去调整我们接触的每一个互联网的发展行为。比如我举一个例子，京东在几年前还做不到这一点。现在在京东看到一个商品，到互联网上去转的时候看到的推广链接都是在京东上看的商品跟着你在跑，这在以前比如五年前是很难实现的，现在互联网企业都有这个能力。

通过这些数据可以提高营销效率，传统企业在去中介化的领域做的比较好，不管是大型的基于互联网的旅游、电气、房地产行业，都是做了一个撮合的生意，是能够对用户进行精准的画像，通过能够对自己所提供的内容不管是OGC、UGC、PGC内容做分析，实时给用户推荐对应的内容服务。从这一点可以再延伸，毕竟我们对整个汽车的不管是主机厂的产品，还是经销商的价格和服务有更深的了解都可以做一个撮合，这是我们说的营销效率。

物流效率和资金效率来讲，是汽车电商能够做的一些事情。我给大家举一个例子，比如说在资金效率方面，因为大部分的汽车电商的平台包括像汽车之家，我们很大一块业务来自于自营。在经销商端是从厂商去提车，主要是总经销模式，像一个大的4S店。或者说我们拿一个大的车的某个动力总成，有的时候直接拿一个厂商的主流车系，通过互联网去进行销售，然后通过跟线下的4S店的合作去完成这个商品的交付，以及后续的服务。在这一点上能够帮助大量的4S店节省资金成本，因为整个中国汽车行业4S店活的相对来讲是越来越难。

物流效率是另外一点，传统的汽车流通领域的物流基本上可以认为是黑盒子，对于4S店来讲可以管控的库存是车运到了4S店停车场之后的库存。汽车电商是不一样的，从付款开始要求对应的车型在所有的厂商的大库，或者在物流的卡车上也好，以及在中转库、前置仓或者在4S店的库里，都要求在平台上是可视的。这制造了什么机会呢？不同的地域根据用户的不同浏览行为，以及对不同用户对不同车型的关注度和留下的销售线索的数量，可以动态匹配车型的分布。我们有一个机会是在产业链的库存深度不改变的情况下，能够提升用户的平均提车时间，或者缩短用户的平均提车时间，在这个过程当中就提升了效率。

汽车之家电商有开放平台、自营服务。因为时间有限，我就简单最后再讲一点，在我们看来中国的汽车流通领域或者整个汽车领域是肯定要发生变化的，来自于两个重要的变化，第一个是像马总讲的汽车共享服务，对于像我们这样的企业，包括像4S店服务的是汽车私有或汽车私享的市场，现在没有进入到汽车共享的市场。将来汽车的共享市场如果占到了行业的半壁江山，我们做的是越来越萎缩的市场，这也是大部分的汽车互联网企业或者汽车的流通领域的企业很焦虑的。如果有一天像滴滴这样的企业做的生意占了中国50%的汽车生意，那作为一个大企业就直接向长安订货就好了，会有自己的售后服务保障体系，4S店的售后基本上少，像我们这样的企业就更没有活路。因为互联网能够给产业赋能，同时有巨大的焦虑，因为我们处在巨变的前夕。

一年乘用车卖2000多万辆，但是厂商的主机厂的产能加在一起没有4000万辆，也有3500万辆。即便在政府天天讲去产能的情况下，在未来两三年或三五年之内这也是每个厂商面临的挑战。第二个经销商的利润越来越薄，不管从香港或A股上市的公司年报上可以看到。同时过去十年做了这么多的工作，包括有了互联网，用户的根本痛点没有被解决，现在中国汽车用户买到的是不透明、被捆绑消费的产品，其次是没有确定性的产品和服务。未来如果汽车电商想要发展，如果汽车产业想要发展，如果汽车共享产业想要发展，最重要的是解决用户的痛点。我们在电商这一块希望能够像买手机一样比较简单，在线下单，价格和库存透明的。在线支付，新车交付的时候像我现在买特斯拉一样，付了钱就告诉你已经开始生产了，订单已经有了，件已经备齐了，车已经在美国运到中国的路上，已经到店了下个礼拜可以交车，交车是非常放心或者舒服的服务。最后我们希望售后服务如果在电动车时代可能根本没有售后服务，假设未来十年还是有很多人开汽油车，售后服务是一对一跟踪管家式服务，而是4S店不认识消费者，消费者也不知道4S店的顾问在塔里。

在我们看来未来的汽车产业和互联网产业的融合是大势所趋，而且很多的汽车企业包括像长安这样的企业都已经走在了前面，通过互联网的一些创新成果去提高自己的生产效率、服务效率，去提升用户价值和用户体验。

我觉得未来不太会分互联网企业和传统企业，所有的企业都是互联网企业。我们认为在未来的过程当中，如果每一个企业要想生存乃至发展，必须要通过创新去提升自己的效率，通过跟互联网企业的融合去真正制造一个工业。(厦门微信开发文章来自百度新闻)